使う、まで考えたいマイラーはユナイテッド航空マイレージプラスがおすすめ

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「せっかく貯めたマイルなのに、なぜこんなに現金がかかるの?」

ANAやJALのマイルをコツコツ貯めて、いざ特典航空券を予約しようとしたら、燃油サーチャージだけで数万円請求されて驚いた経験はありませんか。

実は2026年に入ってから、ANA・JALともに燃油サーチャージが大幅に引き上げられています。中東情勢の悪化によるジェット燃料価格の高騰と円安が重なった影響で、欧米路線では片道5万円台後半〜6万円台という水準になっている時期もありました。せっかく「マイルで無料航空券」のつもりが、燃油サーチャージだけで往復10万円を超えるケースも珍しくありません。

この記事では、私が実際に使っているユナイテッド航空「マイレージプラス」が、なぜ燃油サーチャージの負担を避けやすいのか、ANA・JALマイルとの違いを整理して解説します。

結論:ユナイテッド航空のマイルはANA便の特典航空券でも燃油サーチャージがかからないケースが多い

先に結論からお伝えすると、ユナイテッド航空のマイレージプラスを使ってANA便の特典航空券を発券した場合、燃油サーチャージが原則かからないという扱いになっています。

これはユナイテッド航空自体が「燃油サーチャージを乗客に転嫁しない」というポリシーを取っているためです。同じANA便に乗るのでも、「ANAマイルで予約するか」「ユナイテッドマイルで予約するか」によって、支払う金額が大きく変わってくるということです。

なぜこんな差が生まれるのか

燃油サーチャージは、航空会社ごとに「取るか取らないか」「どのマイルプログラムに対して適用するか」を個別に決めています。ANA・JALは自社発券の特典航空券に対しても、有償航空券と同額の燃油サーチャージを乗客に負担させる方針を取っています。

一方でユナイテッド航空をはじめ、一部の外資系マイレージプログラム（エア・カナダ、LOTポーランド航空など）は、そもそも燃油サーチャージという費目自体を設定していません。同じ飛行機・同じ座席であっても、「どのマイルプログラム経由で予約するか」で請求される金額の内訳が変わってくる、という点が特典航空券の分かりにくいところです。

なお空港税や各種税金は別途かかるため、完全に費用ゼロになるわけではない点は注意してください。

ANA自社発券 vs ユナイテッドマイル発券の違い（イメージ）

項目 ANAマイルで発券（ANA便） ユナイテッドマイルで発券（ANA便）
必要マイル数 路線・シーズンにより変動 路線・シーズンにより変動（ANAと単純比較しにくい）
燃油サーチャージ かかる（欧米路線で片道5万円台後半の時期もあり） 原則かからない
空港税等 別途必要 別途必要
発券の柔軟さ ANAサイトで完結 電話予約が必要になる場合あり

必要マイル数の直接比較は路線・時期によって変わるため単純比較はできませんが、「同じANA便に乗るのに、燃油サーチャージの有無だけで数万円単位の差が出る」という点は覚えておいて損はありません。

実際に使ってみた感想

私自身、金融業界で働きながらポイ活・マイル活用を続けている中で、ANA・JALのマイルだけに頼るのはリスクが高いと感じるようになりました。特に2026年の燃油サーチャージ引き上げ以降は、「マイルは貯まっているのに、現金の持ち出しが大きすぎて使いづらい」という状態に何度も直面しています。

ユナイテッド航空のマイレージプラスは、口座維持のためのアクティビティ条件はあるものの、一度仕組みを理解してしまえば、ANA便を燃油サーチャージなしで予約できる「保険」として持っておく価値は十分にあると感じています。特に国際線を年に数回利用する人にとっては、選択肢の一つとして知っておいて損はありません。

こんな人に向いている

  • ANA・JALのマイルをすでに貯めているが、燃油サーチャージの高さに困っている人
  • 国際線を年に数回以上利用する人
  • マイルを「使う」ところまで見据えてクレジットカードを選びたい人

逆に、国内線メインで飛行機に乗る人や、マイルをまだ貯め始めたばかりの人にとっては、優先度は高くありません。

まとめ

燃油サーチャージは航空会社・マイルプログラムの組み合わせによって大きく変わります。ANA・JALのマイルだけに絞らず、ユナイテッド航空マイレージプラスのような「燃油サーチャージがかかりにくい」選択肢を知っておくことで、特典航空券をより現実的に使えるようになります。

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